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        空客1元收购庞巴迪正式生效

        2018-7-6 00:49| 来源: 网易航空航天 | 查看: 4049| 责编: 潜艇4809

        摘要: 7月1日空中客车SE的全资子公司空中客车SAS此前与庞巴迪公司和魁北克投资公司签署的关于C系列飞机的合约正式生效

        7月1日空中客车SE的全资子公司空中客车SAS此前与庞巴迪公司和魁北克投资公司签署的关于C系列飞机的合约正式生效

        空中客车拥有C系列飞机有限合作公司50.01%的多数股权庞巴迪公司和魁北克投资公司分别拥有约34%和16%的股权C系列飞机有限合作公司的总部主要总装线和相关职能部门设在魁北克的米拉贝尔

        在2016年竞标伊朗航空订单时空客与庞巴迪?#25925;?#31454;争对手没想到在波音的撮合下成了空客的上门女婿

        对于庞巴迪1元出售?#32422;?#30340;套路也是波音始料未及的原本想利用关税制?#26522;本?#20105;对手庞巴迪谁料庞巴迪想出了如?#21496;?#22788;逢生的一招而且空客还答应了能够放低身段的对手往往都不可小觑

        C系列正式进入空客民机产品序列

        加拿大人按照?#32422;?#30340;节奏玩航空从人畜无害的小型公务机起家玩着玩着发现?#32422;航?#20837;了小型支线飞机市场

        挑战者公务机加长机身变成了50座的CRJ200支线客机CRJ200支线客机经过改装?#26432;?#25104;了挑战者850大型公务机再加长机身变成70座的CRJ700继续加长机身变成90座的机棍CRJ900国内华夏航空运营着36架这样的飞机

        庞巴迪航空的拳头产品CRJ900

        如果庞巴迪继续在?#32422;?#30340;一亩三分地玩着小型支线航空闲来还能与对手巴航工业聊聊支线的未来也不错两大+两小的格局至少能维持10年以上

        但是庞巴迪不?#20107;?#21518;于对手巴航工业畅销的E190系列飞机经过多渠道筹集?#24335;w约下?#20102;兼备支线和干线的C系列飞机项目宣称在100-160座级干/支线市场通吃这戳中了两大巨头波音和空客的痛点

        CS100定位100座级市场CS300定位130座级市场CS500定位150座级市场

        原本在100座级飞机市场上波音和空客已经放弃了任由巴航工业的E190系列支线飞机占领这块市场在航空公司运营角度看巴航E190支线客机的专业出身在运营成本上确实低于波音737-600和空客A318这样的瘦身版干线飞机

        这可能是巴航工业明智的一点做精支线飞机市场从E系列进化到E2系列始终避免与波音空客正面交锋在波音空客看来100座级市场确实不是主要市场所以737-600717A318已停产多年就连120座级的737-700和A319都不是主要市场两巨头争夺的焦点在160座级和更大座级的飞机市场


        巴航工业E2 E190已经开始交付

        图为挪威威罗德航空接收首架E2客机

        正当两大巨头推出升级款MAX和Neo时加拿大人宣布拥有同样技术和同级别的C系列飞机完成试飞这就像在两大帮派动态的和平相处?#34892;?#25554;了一脚而且这一?#25386;?#21040;了波音的后院

        不可否认加拿大人勇敢挑战空客波音对窄体干线飞机市场的垄?#31995;?#20301;通过原有的客户基础庞巴迪?#19994;?#20102;对C系列有好感的客户尤其是波音的大客户达美航空一口气签订了12575架确认订单+50架意向订单架订单

        这对于波音空客都是巨大的打击C系列有了世界第三大航空公司的背书让波音意识到了来自北边巨大的威胁


        生产线上的大韩航空CS300客机从前天开始大韩航空拥有了空客的单通道客机

        讲真C系列客机在设计思路和技术水平上领先于波音737包括737最新的MAX系列这不是庞巴迪的高明而是波音的无奈50年前成功的设计使得737?#25104;?#20102;沉重的历史包袱历次升级只能进行小?#27169;?#26080;法突破原有的技术框架以维持用户使用习惯的连续性

        CS100比波音737MAX系列里最小的-7还小一些?#36824;?#25104;直面竞争但CS300CS500将对-8-9构成竞争波音不能不重视

        2017年4月波音一纸诉状将庞巴迪告至美国商务部和美国国际贸易委员会指出庞巴迪在美?#22270;?#20542;销C系列飞机波音认为达美航空的75架订单的单价2000万美元远低于庞巴迪3300万美元的成本价构成倾销而倾销的背后是高额的政府补贴

        这场反倾销诉讼甚至惊动了大西洋对岸的唐宁街因为这场诉讼危及C系列在北爱尔兰机翼工厂中4500名工人的饭碗

        诉讼在今年初逆转美国国际贸易委员会驳回了美国商务部对庞巴迪C系列客机征收近300%关税的建议


        拉脱维亚的波罗地海航空的CS300?#20063;?#26159;该公司的737-300可以?#21592;?#19968;下两款飞机的外形

        虽然这次裁决为庞巴迪打开美国市场扫清?#20064;?#20294;是在去年10月庞巴迪与空客达成1美元出售50.01%的股权仍在继续并于昨天正式生效在空客的官网上C系列客机已经出现在空客民机的销售序列中

        虽然该项交易最开始是三方持股但是根据计划庞巴迪和魁北克政府将在2023年退出该项目空客100%持股

        目前C系列客机已交付37架瑞士航空22架波罗的海航空9架大韩航空即将接收第6架随着机队的运营逐渐积累?#24049;?#21475;碑而且还将陆续交付达美航空加航莫西航空这笔收购对于空客?#27492;?#26082;可以补充自身的产品线又有可能在竞争策略上限制对手

        美国新成立的莫西航空公司Moxy Airways订购60架CS300客机将于2020年首航莫西航空经营路线区别边疆航空和精神航空采用免费WIFI和更大空间座?#21361;?#20294;选座和餐食需要额外付费的策略

        看看这张图就知道C系列有面朝大海仰望星空的内?#27169;?#37319;用了流行的?#26131;?#24335;设计思路留给用户更大的购买欲和想象空间只要客户能下单他就能造出比321还大的单通道飞机

        空客曾表示将C系列更名为A系列就像?#20998;备?#21517;空客直升机一样彻底融入其产品体系这样一来空客单通道客机覆盖100座-240座区间如果市场认可C系列空客有可能推出升级版节省了研发一代产品的时间?#24335;?#21644;风险

        就像50年前的100座级的波音737替?#32929;?#22330;一样谁也没想到会被拉长到今天的200座级成为?#29976;ܻ队?#30340;明星


        上述表格说明CS500具备?#24049;?#32463;济性单座重量比320Neo轻8%比MAX8轻12%?#32422;旅?000海里航程?#21152;?#32463;济性测试的数据

        ?#36824;?#23545;于波音?#27492;?#24182;未听之任之而是联手巴航工业

        作为支线市场的竞争对手C系列飞机也让巴航感到了压力尽管巴航E2系列换装全新发动机75%的机上系?#25345;?#26032;设计但相比之下C系列作为一款全新机型对航空公司吸引力要大于升级机型更何况在座级上更胜一筹

        而波音与巴航的联手意在取长补短向市场提供50-500座级的机型一旦波音与巴航达成合作全球民机制造将形成两大联盟对决的格局


        据路透社报道波音与巴航合资谈判即将结束合作具体细节很快提交巴西政府审批与空客和庞巴迪合作的方式类似新公司也将由波音?#23548;士?#21046;占据过半股权巴航除民机之外的业务?#36828;?#31435;运营

        当然这对于中国商飞?#27492;?#19981;是?#35009;?#22909;消息具备技术优势和市场优势的两大制造联盟掌握了更大的市场不管是中俄各自为战?#25925;?#25112;略结盟都将面临更强的竞争

        后记老话说国弱无外交其实国弱也无航空业拥有先进技术的加拿大遇到这样的?#38480;?#32477;非偶然航空的研发历来少不了政府补贴中国的C919俄罗斯的MC-21都是?#21592;?#21333;通道主流市场研发如果不是中国不是波音最大海外客户如果不是俄罗?#25925;?#25569;波音稀缺的钛合金部件可能重蹈庞巴迪覆辙中国大飞机加?#20572;?/p>

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