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        中美航线六连停 是褪色还是阵痛

        2018-8-24 22:41| 来源: 华夏时报 |作者: 王潇雨 黄兴利| 查看: 3317| 责编: 潜艇4809

        摘要: 不到两年的时间里一度挤破头的中美航线忽然开始弥漫出一丝恐慌和危机降临前的先兆
        一度航权资源紧张到引发航司之间剑拔弩张的中美航线如今开始显露出一丝异样的气息
        今年3月22日美国联合航空公司下称美联航停飞上海-关岛航线开始到10月27日美国航空公司下称美航将要停飞的上海-芝加哥航线?#36824;?#26377;6条中国与美国目的地之间的航线在年内停止运营
        如果再加上美联航去年停飞的杭州-旧金山定期航线和西安-旧金山季节性航线不到两年的时间里一度挤破头的局面忽然就开始弥漫出一丝恐慌和危机降临前的先兆
        停航并非完全市场因素
        事实上如果先不去深究目前市场风向突变背后的因素只是从运营表现来看与前几年随便飞都赚钱相比中美之间的航空客运市场确实已经发生了明显的变化
        根据美国交通部和航空公司发布的公告显示除了去年年底就已经宣布的美联航西安-旧金山季节性航线从今年夏季开始不再执行之外中美航线还包括?#26412;?芝加哥?#26412;?檀香山上海-关岛上海-圣何塞上海-芝加哥以及香港-西雅图在今年10月底之前都将陆续停航
        这些目的地中除了关岛和檀香山是美国?#23601;?#20043;外一?#24065;?#26053;游客源为主的岛屿目的地之外其他航点均为美国?#23601;?#26426;场其中芝加哥机场在OAG发布的2017年全球机场吞吐量排行上位居美国第三全球第六位旧金山机场也排名全美第七全球第二十四位
        而从停航涉及到的航空公司来看除了上海-圣何塞航线之外其余均为美方航空公司执飞的航线包括了美国最大的3家航空公司美航美联航以及达美航空公司下称达美
        对于已经高度成熟的美国商业航空业以及数十年经营早已经形成一整套体系和模式的美国航企而言开通或者停止一条洲际航线显然都并非拍?#28304;本?#31574;因此这一连串行为背后涉及到的因素也较为复杂显然并不能够简单以贸易战阴影或是竞争激烈这样的因素来考量
        停航背后除?#19997;?#24231;率上不来还可能包括枢纽战略的调整总体收益考量等诸多因素而且这不是简单到看数据就做决定背后都是有一整套周期性的考量因素在里面一位此前曾在美资航企就职的人士在接受华夏时报记者采访时表示至于说竞争的问题如果你考虑到目前美国最大的3家航空公司是在过去几十上百家航空公司竞争的市场中最终存活下来的显然如果真刀真枪在市场上较量还是非常?#35759;?#20184;的
        最典型的例子是美航选择将其两条在中国运营最久的航线取消除了市场因素之外还有其自身整体战?#21592;?#21270;的原因
        芝加哥虽然是北美最为重要的枢纽之一但对于中国市场而言其吸引力和重要程度要显著落后于美国东西海岸的其他几个目的地比如洛杉矶纽约和旧金山更何况在?#26412;?芝加哥航线上还面临美联航和海航的竞争上海航线上也有东航加入战局
        美航在被全美航空并购之后在美国?#23601;?#19968;度同时运营着八个规模较大的枢纽随着逐渐对内部业务的梳理和根据市场变化的调整美航也开始对这些枢纽的分工和定位重新有所侧重芝加哥的跨太平洋航线在面临美联航激烈竞争的局面下将运力重点投向核心枢纽达拉斯和太平洋门户洛杉矶就成为一个比较现实的选择?#23548;?#19978;除了取消中国两条航线之外芝加哥飞往东京的航线也大幅减少了班次
        按照美国航企在?#23601;?#27954;际枢纽+国内枢纽的运营模式下美航将总部所在地达拉斯沃斯堡国际机场的洲际航线进行了?#20013;?#30340;强化这一点从目前同时在?#26412;?#19978;海及香港运营飞往达拉斯的航线也有所体现而此前与达美激烈争夺洛杉矶-?#26412;?#33322;权也是其太平洋航线?#23395;?#30340;关键一环
        除了大战略外选择开通或者放弃一条航线的因素还有很多比如美联航?#32972;?#24320;通杭州-旧金山航线时是因为无法在上海获得航权的权宜之计后来获得上海的航权之后再作调整也并不意外而夏威夷航空开通?#26412;?檀香山航线最初的目的是为了撬动旅?#38382;?#22330;但在诸多旅游目的地的激烈竞争下中国游客并没有像日韩以及美国?#23601;?#28216;客那样将更多的热情投向这个南太平洋的群?#28023;?#21516;时该航线还有中国?#23601;?#33322;司竞争最终选择退出也完全可以预期
        中美航线褪色还是阵痛
        相比此前国际业务飞速增长的周期内所体现出的大量新航线开通之前闲置一区航权迅速被用光开航目标转移至航权不受限制的次级枢纽局面如今美资航司在业务收缩上的力度也让外界感到不安联系到近期愈演愈烈的中美贸易战未知走势黄金航线似乎一夕褪尽光彩
        但对于与经济发展阶段和全球贸易环境关联极为紧密的行业航空业发展有一定的周期性并且中国市场现状看来还?#23545;?#27809;有发展到像?#20998;?#21644;北美地区那样成熟和充分竞争的阶段
        事实上多位航空?#30340;?#20154;士在近期与本报记者谈到航空市场现状时?#20960;?#20542;向于这一状况是一种阶段性调整不如说是行业的一种自我保护机制发展速度太快总是容易掩盖一些问题阶段性回调有助于行业开始正视问题并予以调整一位曾在国内外多家航司供职的人士对本报记者坦言
        比如一直存在很大争议的二线城市机场通过高额补贴吸引航空公司开通洲际航线这一现实性问题
        航空公司接受补贴开航线是?#30340;?#30340;惯常方?#21073;?#20294;在国内航空市场执行过程中就开始变味?#34892;?#26126;显不足以支撑洲际航线运营的机场通过巨额补贴吸引到一些希望赚快钱的航司前来开通洲际航线然后通过超低票价来维持客座率这除了面子之外对当地经济并不能带来太多好处反而加重了?#26222;?#36127;担前述供职于国有航空公司的人士表示
        有望在几年内超越美国成为全球最大航空市场的预测是中国许多地方政府愿意?#24230;?#24040;资去扶持本地机场的主要原因美国目前多个大?#35114;?#32445;按地理?#23395;?#22343;匀分?#20960;?#21496;其职的局面也正是中国航空业所冀望的未来几大航空公司按照?#23601;?#36328;大西洋跨太平洋及拉美市场分别在三到五个大?#35114;?#32445;机场?#23395;?#24066;场优势开?#25925;?#32445;轮辐式运营其他区域型航司廉价航司和支线运营商用密集的点对点航线将不同量级的枢纽紧密连接构成美国发达的空中交通运输网络
        但对中国市场而言这样的时代还远未到来特别是在航空公司运营成熟度和经济发展结构均无法相提并论的阶?#21361;本?#21644;上海这样的顶级航空枢纽地位短期内仍然无法遭遇真正的挑?#21073;?#22240;此对中美航线而?#28304;?#37327;的二线城市点对点航线背后现阶段并没有足够成熟的市场作为支撑补贴出来的?#27604;١?#36807;后很可能会是一地鸡毛
        在民航资源网专栏作者李渊看来中美航线目前的问题说明枢纽轮辐目前仍然是国际航线最?#34892;?#29575;的方?#21073;?#20013;国的国际航线还没有发达到去枢纽化的程度同时地方政府的补贴国际航线?#23548;?#26159;在违反客观规律硬来而?#19994;?#26041;政府普遍没有收益管理?#35114;?#22330;营销能力航空公司对包机航线也是撒了种子?#36824;?#29366;态
        目前收益率普遍下滑未来还有可能因为?#21152;?#21644;经?#27809;?#22659;变化出现诸多未知变化也让一些中国?#23601;?#33322;司意识到了问题并放缓了脚?#21073;?#20294;全球最大的两个经济体之间交流的前景长期看来仍然存在非常大的上升空间这也是?#23601;?#33322;空业通过不?#31995;?#25972;最终能够以一种成熟姿态参与全球市场竞争的机会

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