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        波音空客晒2018交付成绩单 中国航空市场?#20013;?#27714;降低端倪

        2019-1-25 14:06| 来源: 华夏时报 | 查看: 13236| 责编: 潜艇4809

        摘要: 一年之交干线飞机制造巨头美国波音与欧洲空客照例先后晒出了去年的成绩单
        空客的生产线王潇雨/摄
        华夏时报chinatimes.net.cn记者王潇雨 黄兴利 ?#26412;?#25253;道
        一年之交干线飞机制造巨头美国波音民机集团下称波音与欧洲空中客车公司下称空客照例先后晒出了去年的成绩单
        在民用航空业仍在全球贸易和旅游业的增长推动下保持前进动力的情况下飞机制造商所能做的就是尽可能多地制造出更多新飞机以满足众多翘首以盼的航空公司在运力扩张上的需求
        特别是对公认为未来全球最大航空市场的中国两家巨头经过数十年工业合作的铺垫直?#20004;?#29983;产线直接开在中国?#23601;?#22312;这个市场?#20808;?#24471;了超乎寻常的成就
        增速强劲
        在2018年12月份一天交付超过2架737系列飞机的速度下波音在2018年交付飞机的总?#30475;?#21040;了一个新的高度806架这也是波音在交付飞机连续第八年实现增长
        而竞争对手空客虽然略逊一筹正好达到800架但其已经连续16年实现交付量的增长考虑到这其中经历过不止一次经济危机和?#22270;?#23545;航空业造成的巨大冲击这个成绩实属不易
        从订单总?#21487;?#26469;看波音去年全年收获了总价值约1437亿美元的近893架净订单空客在去年获得的净订单则为747架虽然较前一年1109架有较大幅度下降但从储?#20184;?#21333;从2017年年底的7265架增加到去年年底的7577架来看订单量下滑带来的影响似乎并未体现在总体的交付和制造计划中
        这其中最重要的一个原因在于对?#24433;?#36842;C系列机型的并购这笔交易除了给空客飞机?#26131;?#22686;加了A220一个新的系?#34892;?#21495;之外还顺便将其此前积攒的客户资源也一并收入囊中根据华夏时报记者估算的数据显示空客在2018年总订单量中约18%来自于A220 系列的贡献
        这种机型获得了来自波音腹地市场北美地区航空公司的青睐除了捷蓝航空和MOXY航空意向订单转为确认订单并计入空客去年订单总量之外达美航空开年又增购了15架
        而这一系列市场变化也使得此前波音试图通过贸易仲裁手?#26410;?#21387;该机型市场的举措显得得不偿失不仅加速将潜在对手推向直接对手更使得一个几乎濒临绝境的机型咸鱼翻身
        相反A220系列耳目一新的市场表现似乎也证明?#24433;?#36842;此前一直想开拓的支线机与干线机之间100-150座级夹缝市场并非毫无前景目前全系列储?#20184;?#21333;达到了480架而这款全新设计的机型在单通道客机数十年没有更新换代的背景下可能对空客的贡献要远多于外界的预期
        从波音和空客去年订单结构来看 波音在新增订单中有218架是宽体飞机其中一半来自于787系列的贡献相比之下空客在宽体机订单?#21487;?#30001;于A380和A330市场的萎缩以及A350系列前期已经获得了大量的订单积累去年只获得71架宽体机订单
        谨慎?#27490;?/b>
        对于未来的全球最大航空市场中国不管是波音?#25925;?#31354;客都下了重注期望在中国航空市场的增长中成为赢家
        空客凭借在中国建立的亚洲制造中心实现了?#23601;?#21270;生产与图卢?#21462;?#27721;堡和美国莫比尔的单通道总装线一起成为保证产能的重要力量
        空客方面表示莫比尔和天津的A320系列飞机总装线为空客2018年交付数量的增加作出了显著的贡献天津的空客亚洲总装线去年实现了交付了其第400架A320系列飞机的成就同时位于加拿大米拉贝尔的A220系列飞机总装厂也加入到空客全球制造的版图中来
        正因为看到本地化生产对市场份额的直观影响?#28216;?#23558;民机制造放在美国?#23601;?#22806;的波音也在去年底开始运营期位于舟?#38477;?37完工和交付中?#27169;?#24320;始将生产?#26041;?#26356;加贴近?#23601;?#23458;户
        ?#23548;?#19978;波音早已经在不断强调中国市场的重要性比如其目前交付的每4架新飞机中就有一架是交付给中国客户的而据测算2017年中国市场占波音收入的13% 但对于飞机制造商来说可能有一些不太好的消息根据最新发布的中国民航2018年生产统计公报显示去年中国民航运输机对规模净增342架要大大低于2017年的424架而2008-2014年期间中国民航净增运输飞机1231架?#20173;?#35745;划减少187架
        造成这种现象的并非是航空公司需求的降低而是来自于宏观调控众所周知中国的航空公司并非想买飞机直接向制造商下单购买这么简单而是需要向行业管理部门争取到新飞机引进的指标?#20445;?#22312;每个计划周期内购买飞机都必须要个限定在指标规定的数量之内
        新增运力的指标与每年行业发展的现状人力资源储备安全等诸多因素相挂?#24120;?#20855;体分配到航空公司则与航司规模运营指标等诸多数据为依据虽然这在一定程度上避免了无序发展但在另一个方面也使得航空公司缺乏灵活性特别是对于订购飞机这样有一个较长交付周期的行为来说硬性的限制也使得中国的航空公司很?#23547;?#29031;阶段性的规划去布局航线网络与运力结构
        中国民航头等重要的大事并非效益而是安全为了保安全完全可以牺牲一部?#20013;?#30410;一位曾经在国内航空公司从事运力引进的人士对华夏时报记者表?#23613;?/div>
        而中国民航业虽然近年来保持了非常好的发展态势但仍然存在基础设施不足空域资源受限以及飞行员短缺等问题的掣肘这也使得行业管理机构更愿意通过增强调控而非逐渐放开的方式对行?#23548;?#20197;引导这也在很大程度上限制了中国航空公司的购买力
        随着中国民用航空局从去年开始提出要求国内航空业更加专注于提升服务质量未来一个时期内导致规模增长放缓是可以预见的局面
        更需要注意的是中国?#32422;?#30740;发生产干线客机的进程正在加快虽然短时间内很?#35759;?#20004;巨头构成挑战但未来一定会有更多扶持国产民机的政策出台
        ?#23548;?#19978;从两巨头去年所获得的新订单中几乎没有来自中国的客户也可以看出一些端倪但波音和空客可能对于另一种状况的担忧要更多过去几年里经常会有来自中国航空公司的新飞机造好之后无法交付大?#23458;?#25918;在工厂外的停机坪上晒太阳这其中除了部分是因为技术原因之外更多都是一种航司想要接收制造商想要交付但两?#20013;?#27714;之间存在难以逾?#38477;?#38556;碍

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